Дистанционное управление КПДЖ умирает тележка передачи с электрическим механизмом управления

Тележки электрического рельса КПДЖ материальные с электрическим механизмом управления

Процесс производства тележек рельса материальных:
Общий план тележек электрического рельса КПДЖ материальных составлен рамки, передачи, управляемой пары колеса, вьюрка кабеля, и электрического механизма управления.

Рамка тележек рельса материальных:
(1) рамка принимает структуру рамки плиты. Она сделана сваренного Я-луча в рамку, в которую продольный луч, луч и столешница положены с стальными пластинами.
(2) механические свойства материала рамки не ниже чем представление К236-А или К235-А.Ф в ГБ700.
(3) присадочный пруток, провод заварки и поток совместимы с материалом, который нужно сварить, и присадочный пруток исполняет с обеспечениями ГБ5117.
(4) форма паза сварки заварки рамки соответствует обеспечениям ГБ985 и ГБ986. Сварка не имеет никакие дефекты как отказы, поры, кратеры и включения шлака.
(5) глубина подреза сварки нет больше чем 0.5мм, непрерывная длина подреза нет больше чем 100мм, и полная длина одиночной стороны сварки нет больше чем 10% из длины сварки.
(6) там никакие шлак и спаттер на сварке. Принимающ 8-точечную нагрузку на луче, плоский автомобиль более стабилизирован, безопасен и легок для того чтобы грузить.

Технические параметры тележек электрического рельса КПДЖ материальных с электрическим механизмом управления

Система Вхэельсет тележек рельса материальных:
(1) материал колеса ЗГ55, и проступь колеса погашена. Гнездо под подшипник сделано ЗГ45; материал вала 40Кр, и он погашен и закален. Подшипники сделаны Ло, Ха, и В.
(2) колесо зажато на располагая плите под лучем рамки сферически гнездом подшипника ролика, каждая сторона зафиксирована с высокопрочными болтами, и добавлены, что между располагая плитой и гнездом подшипника смягчает резиновая колодка удар.
(3) отступление внутренней стороны вхэельсет ±2мм; разница между соответствуя пунктами окружности колеса внутренней нет больше чем 0.5мм; разница между 2 колесами такого же колеса нет больше чем 0.5мм; твердость проступи колеса 302 - 341ХБ; глубина твердой поверхности проступи колеса нет чем 4.0мм, и твердость гасить на 4мм нет чем 240ХБ.
(4) окончательная сборка: отступление предела колесной базы ±2.0мм; параллелизм 2 колес к оси 3.0мм; разница между диагоналями Л1 и Л2 2 колес нет больше чем 3.0мм; конец плавания подшипника пар 2-колеса на такой же стороне корабля.
(5) этот тип гнезда под подшипник уменьшает высоту тела корабля, увеличивает боковую стабильность, улучшает величину наибольшей допускаемой нагрузки на опору цапфы, и выгоден для рамки.